Comezamos cunha análise teórica, combinada con exemplos, para discutir o impacto do ambiente da meseta no rendemento dos conxuntos e contramedidas do xerador de gasóleo. Para resolver o problema da caída de enerxía do conxunto do xerador de gasóleo causado polo ambiente da meseta, primeiro debe resolverse a gota de enerxía do motor diésel Mover Prime.

A través dunha serie de medidas técnicas adaptables á meseta como os tipos de recuperación de enerxía, sobrealimentados e intercoolados, pode restaurar efectivamente a potencia, a economía, o equilibrio térmico e o rendemento inicial de baixa temperatura do motor diésel motivo do xerador diésel, de xeito que o O rendemento eléctrico do conxunto de xeradores pódese restaurar ao nivel orixinal e terá unha forte adaptabilidade ambiental nun amplo rango de altitude.

1. A corrente de saída doxerador de diéselO conxunto cambiará co cambio de altitude. A medida que a altitude aumenta, tamén o fai o poder do xerador; É dicir, a corrente de saída diminúe e a taxa de consumo de combustible aumenta. Este impacto tamén afectará aos indicadores de rendemento eléctrico en diferentes graos.

2. A frecuencia do conxunto do xerador está determinada pola súa propia estrutura e o cambio de frecuencia é directamente proporcional á velocidade do motor diésel. Dado que o gobernador do motor diésel é un tipo centrífugo mecánico, o seu rendemento de traballo non se ve afectado polos cambios na altitude, polo que o grao de cambio na taxa de axuste de frecuencia en estado estacionario debe ser o mesmo que nas áreas de baixa altura.

3. O cambio instantáneo da carga provocará definitivamente o cambio instantáneo do par do motor diésel, e a potencia de saída do motor diésel non cambiará de forma instantánea. En xeral, os dous indicadores de tensión instantánea e velocidade instantánea non se ven afectados pola altitude, senón para as unidades sobrealimentadas, a velocidade de resposta da velocidade do motor diésel está afectada polo retraso da velocidade de resposta do sobrealimentador e estes dous indicadores aumentaron alto.

4. Segundo a análise e a proba, o rendemento dos conxuntos de xeradores diésel diminúe co aumento da altitude, a taxa de consumo de combustible aumenta, a carga de calor aumenta e os cambios de rendemento son moi graves. Despois da implementación dun conxunto completo de medidas técnicas para restaurar a adaptabilidade da meseta do poder turboalimentado e intercoolado, o rendemento técnico do xerador de gasóleo pódese restaurar ao valor da fábrica orixinal a 4.000m de altitude e as contramedidas son completamente efectivas e factible.

O uso de motores diésel nas áreas da meseta é diferente do das áreas simples, o que trae algúns cambios no rendemento e o uso de motores diésel. Os seguintes puntos son como referencia para os usuarios que usan motores diésel nas áreas da meseta.

1. Debido á baixa presión de aire na área da meseta, o aire é delgado e o contido de nutrientes é baixo, especialmente para o motor diésel aspirado naturalmente, a condición de combustión empeora debido á inxestión de aire insuficiente, polo que o motor diésel non pode Emite a potencia calibrada especificada orixinal. A pesar de que os motores diésel son basicamente os mesmos, o poder nominal de cada tipo de motor diésel é diferente, polo que a súa capacidade para traballar na meseta é diferente. Tendo en conta a tendencia do atraso de ignición en condicións da meseta, para operar economicamente o motor diésel, normalmente recoméndase que o ángulo anticipado do subministro de combustible do motor diésel aspirado naturalmente debe avanzar adecuadamente. A medida que aumenta a altitude, o rendemento da potencia diminúe e a temperatura de escape aumenta, os usuarios tamén deben considerar a capacidade de traballo de gran altura do motor diésel ao escoller un motor diésel e evitar estrictamente o funcionamento da sobrecarga. Segundo experimentos realizados este ano, para os motores diésel empregados nas áreas da meseta, o turbo de gas de escape pode usarse como compensación de enerxía para as áreas da meseta. O turbo de gas de escape non só pode compensar a falta de enerxía na meseta, senón que tamén mellorar a cor do fume, restaurar o rendemento da potencia e reducir o consumo de combustible.

2. Co aumento da altitude, a temperatura ambiente tamén é inferior á das zonas simples. Xeralmente, a temperatura ambiente caerá aproximadamente 0,6 graos centígrados por cada aumento de 1000 metros. Ademais, debido ao aire fino da meseta, o desempeño inicial dos motores diésel é mellor que o das zonas simples. Diferenza. Ao usar, o usuario debe tomar medidas de inicio auxiliares correspondentes a inicio de baixa temperatura.

3. A medida que aumenta a altitude, o punto de ebulición da auga diminúe, mentres que a presión do vento do aire de refrixeración e a calidade do aire de refrixeración diminúen e a disipación de calor por quilowatt por unidade aumenta, polo que a condición de disipación de calor do arrefriamento O sistema é peor que o da chaira. Xeralmente, non é aconsellable usar un ciclo de refrixeración aberto nas zonas de altitude da meseta e pódese usar un sistema de refrixeración pechado presurizado para aumentar o punto de ebulición do refrixerante cando se usa nas zonas da meseta.

Segundo o xerente que vendeu e usou conxuntos de xeradores de gasóleo durante moitos anos, Hongfu Power recomenda que os clientes deben escollerConxuntos de xeradores de diésel volvoPara asegurarse de que a potencia de saída dos conxuntos de xeradores de gasóleo pode cumprir os requisitos para o seu uso e o consumo de combustible non aumentará.