Comezamos cunha análise teórica, combinada con exemplos, para discutir o impacto do ambiente da meseta no rendemento dos grupos electrógenos diésel e as contramedidas.Para resolver o problema da caída de potencia do conxunto xerador diésel causado polo ambiente da meseta, primeiro debe resolverse a caída de potencia do motor diésel.

Mediante unha serie de medidas técnicas adaptables de meseta, como os tipos de recuperación de enerxía, sobrealimentado e intercooler, pode restaurar eficazmente a potencia, a economía, o equilibrio térmico e o rendemento de arranque a baixa temperatura do motor diésel motor do grupo electróxeno diésel, de xeito que o O rendemento eléctrico do xerador pódese restaurar ao nivel orixinal e terá unha forte adaptabilidade ambiental nun amplo rango de altitudes.

1. A corrente de saída doxerador diéselo conxunto cambiará co cambio de altitude.A medida que aumenta a altitude, tamén aumenta a potencia do grupo electróxeno;é dicir, a corrente de saída diminúe e a taxa de consumo de combustible aumenta.Este impacto tamén afectará aos indicadores de rendemento eléctrico en diferentes graos.

2. A frecuencia do xerador está determinada pola súa propia estrutura e o cambio de frecuencia é directamente proporcional á velocidade do motor diésel.Dado que o gobernador do motor diésel é un tipo centrífugo mecánico, o seu rendemento de traballo non se ve afectado polos cambios de altitude, polo que o grao de cambio na taxa de axuste de frecuencia en estado estacionario debe ser o mesmo que nas zonas de baixa altitude.

3. O cambio instantáneo da carga definitivamente provocará o cambio instantáneo do par do motor diésel e a potencia de saída do motor diésel non cambiará instantáneamente.En xeral, os dous indicadores de tensión instantánea e velocidade instantánea non se ven afectados pola altitude, pero para as unidades sobrealimentadas, a velocidade de resposta da velocidade do motor diésel vese afectada polo atraso da velocidade de resposta do sobrealimentador, e estes dous indicadores aumentaron. alto.

4. Segundo a análise e proba, o rendemento dos xeradores diésel diminúe co aumento da altitude, a taxa de consumo de combustible aumenta, a carga de calor aumenta e os cambios de rendemento son moi graves.Despois da implementación dun conxunto completo de medidas técnicas para restaurar a adaptabilidade da meseta da potencia turboalimentada e intercooler, o rendemento técnico do conxunto xerador diésel pódese restaurar ao valor orixinal de fábrica a unha altitude de 4000 m e as contramedidas son completamente eficaces. e viable.

O uso de motores diésel nas zonas da meseta é diferente ao das zonas chairas, o que trae algúns cambios no rendemento e no uso dos motores diésel.Os seguintes puntos son de referencia para os usuarios que utilizan motores diésel en zonas de meseta.

1. Debido á baixa presión do aire na zona da meseta, o aire é fino e o contido de nutrientes é baixo, especialmente para o motor diésel de aspiración natural, a condición de combustión empeora debido á insuficiente entrada de aire, polo que o motor diésel non pode emitir a potencia calibrada especificada orixinalmente.Aínda que os motores diésel son basicamente iguais, a potencia nominal de cada tipo de motor diésel é diferente, polo que a súa capacidade de traballar na meseta é diferente.Tendo en conta a tendencia do atraso de ignición en condicións de meseta, para facer funcionar o motor diésel de forma económica, recoméndase xeralmente que o ángulo de avance do abastecemento de combustible do motor diésel de aspiración natural estea adecuadamente avanzado.A medida que aumenta a altitude, o rendemento da potencia diminúe e a temperatura de escape aumenta, os usuarios tamén deben considerar a capacidade de traballo a gran altitude do motor diésel ao elixir un motor diésel e evitar estrictamente a operación de sobrecarga.Segundo os experimentos realizados este ano, para os motores diésel utilizados en áreas da meseta, a turbocarga de gases de escape pódese usar como compensación de potencia para as áreas da meseta.A turbocarga de gases de escape non só pode compensar a falta de enerxía na meseta, senón que tamén pode mellorar a cor do fume, restaurar o rendemento da enerxía e reducir o consumo de combustible.

2. Co aumento da altitude, a temperatura ambiente tamén é máis baixa que a das zonas chairas.Xeralmente, a temperatura ambiente baixará uns 0,6 graos centígrados por cada aumento de 1000M.Ademais, debido ao fino aire da meseta, o rendemento de arranque dos motores diésel é mellor que o das zonas chairas.Diferenza.Durante o uso, o usuario debe tomar medidas de arranque auxiliares correspondentes ao arranque a baixa temperatura.

3. A medida que aumenta a altitude, o punto de ebulición da auga diminúe, mentres que a presión do vento do aire de refrixeración e a calidade do aire de arrefriamento diminúen, e a disipación de calor por quilovatio por unidade de tempo aumenta, polo que a condición de disipación de calor do arrefriamento. sistema é peor que o da chaira.Xeralmente, non é recomendable utilizar un ciclo de refrixeración aberto en áreas de altitude da meseta, e pódese usar un sistema de refrixeración pechado presurizado para aumentar o punto de ebulición do refrixerante cando se usa en áreas da meseta.

Segundo o xerente que vendeu e utilizou grupos electróxenos diésel durante moitos anos, Hongfu Power recomenda que os clientes elixanGrupos electrógenos diésel Volvopara garantir que a potencia de saída dos xeradores diésel poida cumprir os requisitos de uso e que o consumo de combustible non aumentará.