A diferenza básica entre un motor diésel e un motor de gasolina é que nun motor diésel, o combustible é pulverizado nas cámaras de combustión a través de boquillas de inxectores de combustible xusto cando o aire en cada cámara foi colocado baixo unha presión tan grande que é o suficientemente quente como para acenderse o combustible espontaneamente.
A continuación móstrase unha vista paso a paso do que sucede cando inicia un vehículo alimentado por gasóleo.
1. Xire a tecla no acendido.
A continuación, agarda ata que o motor acumule calor suficiente nos cilindros para un inicio satisfactorio. (A maioría dos vehículos teñen un pouco de luz que di "agarda", pero unha voz de computadora sensible pode facer o mesmo traballo nalgúns vehículos.) A clave da clave comeza un proceso no que se inxecta combustible nos cilindros baixo unha alta presión que quenta o que quenta o Aire nos cilindros por si só. O tempo que leva para quentar as cousas reduciuse drasticamente, probablemente non máis de 1,5 segundos en tempo moderado.
O gasóleo é menos volátil que a gasolina e é máis fácil de comezar se a cámara de combustión está precalentada, polo que os fabricantes instalaron orixinalmente pequenos tapóns de brillo que traballaron da batería para pre-quentamento o aire nos cilindros cando comezou o motor por primeira vez. As mellores técnicas de xestión de combustible e máis altas presións de inxección agora crean calor suficiente para tocar o combustible sen tapóns de brillo, pero os tapóns aínda están alí para o control de emisións: a calor extra que proporcionan axuda a queimar o combustible de forma máis eficiente. Algúns vehículos aínda teñen estas cámaras, outros non, pero os resultados seguen sendo os mesmos.
2. Unha luz de "inicio" continúa.
Cando o ves, pisas o acelerador e xira a clave de ignición para "comezar".
3. As bombas de combustible entregan o combustible do depósito de combustible ao motor.
No seu camiño, o combustible pasa por un par de filtros de combustible que o limpan antes de que poida chegar ás boquillas do inxector de combustible. O mantemento adecuado do filtro é especialmente importante nos diésel porque a contaminación do combustible pode obstruír os pequenos buracos nas boquillas do inxector.

4. A bomba de inxección de combustible presuriza o combustible nun tubo de entrega.
Este tubo de entrega chámase ferrocarril e manténo alí baixo unha alta presión constante de 23.500 libras por polgada cadrada (PSI) ou aínda maior mentres entrega o combustible a cada cilindro no momento adecuado. (A presión de inxección de combustible de gasolina pode ser de só 10 a 50 psi!) Os inxectores de combustible alimentan o combustible como un bo spray nas cámaras de combustión dos cilindros a través de boquillas controladas pola unidade de control do motor do motor (ECU), que determina a presión, cando Prodúcese o spray de combustible, canto dura e outras funcións.
Outros sistemas de combustible diésel usan hidráulica, obleas cristalinas e outros métodos para controlar a inxección de combustible e están a desenvolverse moito máis para producir motores diésel aínda máis potentes e sensibles.
5.O combustible, aire e "lume" reúnense nos cilindros.
Mentres os pasos anteriores conseguen o combustible onde ten que ir, outro proceso corre simultaneamente para conseguir o aire onde debe ser para o xogo final e ardente.
En diésel convencional, o aire entra a través dun limpador de aire bastante similar aos dos vehículos con gas. Non obstante, os turbocompresores modernos poden arrastrar maiores volumes de aire nos cilindros e poden proporcionar unha maior potencia e economía de combustible en condicións óptimas. Un turbocompresor pode aumentar a potencia nun vehículo diésel nun 50 por cento mentres baixa o seu consumo de combustible nun 20 a 25 por cento.
6.combustion esténdese desde a menor cantidade de combustible que se coloca baixo presión na cámara de precombustión ata o combustible e o aire na propia cámara de combustión.