A diferenza básica entre un motor diésel e un motor de gasolina é que nun motor diésel, o combustible é pulverizado nas cámaras de combustión a través de boquillas dos inxectores de combustible xusto cando o aire de cada cámara se puxo a unha presión tan grande que está o suficientemente quente como para acenderse. o combustible de forma espontánea.
A continuación móstrase unha visión paso a paso do que sucede cando se pon en marcha un vehículo con motor diésel.
1.Giras a chave no contacto.
A continuación, agarda ata que o motor acumule suficiente calor nos cilindros para un arranque satisfactorio.(A maioría dos vehículos teñen unha pequena luz que di "Espera", pero unha voz sensual de ordenador pode facer o mesmo traballo nalgúns vehículos.) Ao xirar a chave comeza un proceso no que se inxecta combustible nos cilindros a unha presión tan alta que quenta o aire nos cilindros por si só.O tempo necesario para quentar as cousas reduciuse drasticamente, probablemente non máis de 1,5 segundos con clima moderado.
O combustible diésel é menos volátil que a gasolina e é máis doado de arrancar se a cámara de combustión está prequentada, polo que os fabricantes instalaron orixinalmente pequenas bujías incandescentes que funcionaban fóra da batería para quentar previamente o aire nos cilindros cando arrincou o motor por primeira vez.Mellores técnicas de xestión de combustible e presións de inxección máis altas agora crean calor suficiente para que se despegue o combustible sen bujías incandescentes, pero as bujías seguen aí para controlar as emisións: a calor extra que proporcionan axuda a queimar o combustible de forma máis eficiente.Algúns vehículos aínda teñen estas cámaras, outros non, pero os resultados seguen sendo os mesmos.
2. Acéndese unha luz de "Inicio".
Cando o ves, pisas o acelerador e xiras a chave de contacto a "Iniciar".
3.As bombas de combustible entregan o combustible desde o depósito de combustible ata o motor.
No seu camiño, o combustible pasa por un par de filtros de combustible que o limpan antes de chegar ás boquillas dos inxectores.O mantemento axeitado do filtro é especialmente importante nos diésel porque a contaminación do combustible pode obstruír os pequenos orificios dos inxectores.

4.A bomba de inxección de combustible presuriza o combustible nun tubo de entrega.
Este tubo de entrega chámase carril e manteno alí baixo unha alta presión constante de 23.500 libras por polgada cadrada (psi) ou aínda máis mentres entrega o combustible a cada cilindro no momento adecuado.(A presión de inxección de combustible da gasolina pode ser de só 10 a 50 psi!) Os inxectores de combustible alimentan o combustible como un pulverizador fino nas cámaras de combustión dos cilindros a través de boquillas controladas pola unidade de control do motor (ECU), que determina a presión, cando prodúcese o spray de combustible, canto dura e outras funcións.
Outros sistemas de combustible diésel usan sistemas hidráulicos, obleas cristalinas e outros métodos para controlar a inxección de combustible, e están a desenvolverse máis para producir motores diésel que sexan aínda máis potentes e sensibles.
5.O combustible, o aire e o "lume" reúnense nos cilindros.
Mentres os pasos anteriores levan o combustible onde ten que ir, outro proceso execútase simultáneamente para levar o aire onde ten que estar para o xogo de poder final e ardente.
Nos diésel convencionais, o aire entra a través dun filtro de aire que é bastante semellante aos dos vehículos que funcionan con gasolina.Non obstante, os turbocompresores modernos poden introducir maiores volumes de aire nos cilindros e poden proporcionar maior potencia e economía de combustible en condicións óptimas.Un turbocompresor pode aumentar a potencia dun vehículo diésel nun 50 por cento mentres reduce o seu consumo de combustible entre un 20 e un 25 por cento.
6. A combustión prodúcese desde a menor cantidade de combustible que se coloca a presión na cámara de precombustión ata o combustible e o aire na propia cámara de combustión.